[lexx]

Ага, пытался я однажды выкрутить этот краник из двигателя... Обломил аккурат вровень с блоком. Всё кончилось втыканием осинового кола в сердце машины, и отнюдь не с целью умервщления вампира... С тех пор зарёкся вообще трогать кран иначе как с целью слить ОЖ

[Mayor]

Во. Меня сия чаша миновала. Но когда есть кран, коррозия, вода в качестве ОЖ, отложения и возраст за 40 лет - вероятность обломить высока. Поэтому ....

Сообщение отредактировал Mayor: 19 Август 2009 - 22:02

[Француз]

Да, не знаю, рискну ли открутить краник. Если не пойдет -- ломать не буду, а поковыряю при лишь открытом кране.

А на вопрос Танка, отвечу следующее. Господин Танк, безусловно, многие вопросы по технической части нашего автомобиля вызывают у меня трудности. Но несмотря на это, не настолько же я чайник, чтобы не понимать, что открытая пробка радиатора облегчает процесс опорожнения, так сказать.. Конечно, она была открыта. И струйка из первого краника (из того, что на радиаторе) была заметно посильнее, чем из того, что на блоке..

Ладно. Поковыряю чем-н там. Главное -- не навредить!!

[Lev]

Дим, не ругайся . Я раз меняя масло забыл закрутить пробку. Было весело . Эт, так, просчитываем все варианты.

Кран. Я на 69м ( чугун) открутил все краны без проблем. Четверть оборота, назад, четверть, назад, 1/2, назад четверть и так далее...

[NoComments]

А вот на Волге кран может закиснуть чуть ли не намертво. На моей машине пока временный болтик, вкрученный в остатки крана с нарезанной в них резьбой. Кран с другого блока, отправляемого в цветмет, вывернуть не сумел, ключ грани слизывает.
Поэтому если хочется кран поменять, но он "не идёт" отворачиваться, но при этом и не течёт, лучше его оставить Просто поковыряться в нём проволочкой, водичка побежит веселее

[Француз]

Спасибо всем! Откручивать кран не решился. Зато после того, как полазил там металлическим стержнем, струя такая пошла!!! Такого напора я, прямо, и не ожидал. Сливал еще 2 раза. Остатки сыворотки до сих пор выходят..

[Солёные_ушки]

Господа, просто информация к размышлению насчет отложений в радиаторе:

Информация здесь

[mihelson]

А собственно чего размышлять то? Использование качественной ОЖ гарантирует отсутствие отложений. Другое дело, что ОЖ друг другу рознь. Настоящий тосол, имею в виду именно тосол, коим может назваться только продукт, полученный по рецептуре 69 года А-40, А-65 и А, и его производные А-40М и т.д. никаких отложений не оставит. Этот продукт легко проходит испытания на стенде на базе агрегата ГАЗ-66 по наработке в 500 часов. И такой продукт выпускала до недавнего времени только одна контора - очень дорог в производстве. Для сведения - 10 испытываемых образцов ОЖ именуемые "тосолом" на стенде показали результаты на полную выработку пакета присадок от 50 до 200 часов. Это было в 2002 г., я участвовал. Думаю что таких испытаний больше никто не делал.
И еще, автор той самой рецептуры 69 г., Борисов Алексей Васильевич, мой учитель, однозначно сказал - при засоре системы охлаждения твердыми частицами никакая химия не поможет, только хирургия. В особо лёгких случаях можно воспользоваться лимонной кислотой. Вот и размышляйте. Я покупаю ОЖ по некоторым признакам - на запах , сказывается профессиональный опыт -некоторые компоненты пакета присадок дают характерный лёгкий аромат. Ну и меняю её раз в год осенью.

[Mayor]

mihelson (23.8.2009, 12:38) писал:

Ну и меняю её раз в год осенью.

Воистину обжегшись на ТОСОЛе дуем на Антифриз

Я меняю раз в два года.

[Igor_Kiev]

Mayor (19.8.2009, 9:31) писал:

Судя по тому что все таки струйка таки была, обойтись без дрели удастся. Понадобится лишь кусок стальной проволоки или достаточно длинный гвоздь или велосипедная ( вязальная но металлическая) спица или нечто подобное. Открыв кран и наблюдая струйку, впихнуть указанное выше приспособление в кран вплоть до упора в гильзу 4го цилиндра. Гильзу Вам пробить не удастся. Поэтому можете не стесняясь поелозить до получения приемлимой струи.

Я прочистку делал так: с БЦ снимается латунный переходник под краники (на печку и сливной), в это отверстие вставляется деревянная палочка диаметром около 4 мм (можно взять от кисточки), и с помощью неё проталкиваются внутрь кусочки отложений солей, которые отвалились с цилиндров и иных поверхностей, с которыми контактирует охлаждающая жидкость. Эти кусочки деревянной палочкой разламываются и измельчаются, чтобы они могли пройти через отверстие переходника под краники.

Крышку (купол с отводящим патрубком) термостата нужно снять, вынуть термостат и лить чистую тёплую воду (можно холодную из шланга) в отверстие для термостата. Заливать воду лучше из ведра через воронку, заполняя систему охлаждения до уровня отверстия под термостат. При этом пальцем нужно заткнуть отверстие под переходник краников. Когда вода будет литься через край в гнезде термостата, убираем палец от отверстия под переходник - вода стремительным потоком выливается и выносит наружу очень много грязи и кусочков солей. Так нужно повторить много раз, помогая дробить крупные кусочки солей деревянной палочкой. Также полезно шлангом подать воду под напором через отверстие в БЦ под переходник краников, для чего в это отверстие временно вкручивается латунный штуцер с резьбой 3/8" и патрубком под шланг на 16 или 18 мм.

Промывать нужно до тех пор, пока из отверстия под переходник краников (временный латунный штуцер снимаем) не будет литься чистая вода без кусочков и крошки из солей. К сожалению, это не гарантирует полную очистку БЦ от солей, так как при работе двигателя (при нагреве) кусочки солей будут отваливаться и опять попадать в круговорот жидкости, блокируя проходное отверстие под переходник патрубков, мешая нормальной циркуляции охлаждающей жидкости к печке.

Повторные промывки нужно делать несколько раз, желательно летом, при этом лучше ездить на дистиллированной воде.