[0000]

Итак, вопросы:

1. Чем отличаются 511-й и 513-й двигатели?

2. Чем отличаются 511-й(513-й) и 523-й двигатели?

Подробнее:

С одной стороны у 511-го меньше ход поршня - всего 80мм (против 88мм у 523-го), теоретически можно без особых опасок крутить его до 4500 об/мин. Но у 523-го больше объём и момент.
С другой стороны, зачем его крутить, если проще внедрить ГП 3,58, момента-то хватит в любом случае.

Далее опять вопросы: коленвал 511-го мотора может быть установлен в блок 523-го? Одинаковые-ли у них шатуны и взаимозаменяемы-ли с двигателями 402-й серии? Пауки у них взаимозаменяемы? Возможна-ли установка современного масляного фильтра?

Т.е. хочу взять за основу 523-й блок, а дальше прикидывать по обстоятельствам - либо обороты, либо объём.

И ещё: существуют-ли пауки на эти двигатели под 4-х камерный карб?

Или покажите где искать инфу!

Добавлю:

Посоветуйте книги по подготовке кузовов, ходовой, двигателей и т.д. для гонок, ралли и прочего.
Смысл в том, что хочу изучить теорию и перенять некоторые моменты из спорта, т.к. кузов всё равно придётся усиливать, и я не хочу ломать голову над этим(просто вопрос времени), когда есть готовые технологические приёмы.

[23]

Цитата

1. Чем отличаются 511-й и 513-й двигатели?

2. Чем отличаются 511-й(513-й) и 523-й двигатели?

зайди на сайт ЗМЗ))))
отличия 511 от 523 в коленвале и поршнях!

Цитата

С одной стороны у 511-го меньше ход поршня - всего 80мм (против 88мм у 523-го), теоретически можно без особых опасок крутить его до 4500 об/мин. Но у 523-го больше объём и момент.
С другой стороны, зачем его крутить, если проще внедрить ГП 3,58, момента-то хватит в любом случае.

511 очень крутильный!!! 5000 для него непроблема!у 5233 немного в сторону зажигание...и все...туп....

Цитата

Далее опять вопросы: коленвал 511-го мотора может быть установлен в блок 523-го? Одинаковые-ли у них шатуны и взаимозаменяемы-ли с двигателями 402-й серии? Пауки у них взаимозаменяемы? Возможна-ли установка современного масляного фильтра?

поставишь коленно 511 в блок 523 и получишь 511 мотор)))))))))))))))))))
2-шатуны одинаковые!
3-у волги другие шатуны!
4-резинка паука на всех ЗМЗ V8 c маркеровкой 13-.................... !
5-у меня стоял современый фильтр!

Цитата

Т.е. хочу взять за основу 523-й блок, а дальше прикидывать по обстоятельствам - либо обороты, либо объём.

я уже сказал)))))одинаковые блоки 92мм)))

[ЕСЕ]

У меня назрел ?
Возможна ли установка В8 на родные подушки от волги, как мы сделали с 406?
Разорвёт он волговскую 5кпп?
Видимо не сложно пересверлить дырки в картере сцепления для её установки?
Влезет движок в победу или нет?
Быстро ли убётся машина с ним?
В какую модель лучше ставить, 20, 21, 24?
Пока вроде всё, есть идея об установке.
Ещё с какого гурзовика или афтобуса снимать?

[23]

Цитата

Возможна ли установка В8 на родные подушки от волги, как мы сделали с 406?

на родные да....но переделав кронштнейны мотора

Цитата

Разорвёт он волговскую 5кпп?

еще как)))))) нах она вам вооще нужна?))

Цитата

Видимо не сложно пересверлить дырки в картере сцепления для её установки?

несложно...но снимать нужно будет с картером сцепления или делать чтоб шпильки из картера смотрели

Цитата

Влезет движок в победу или нет?

влезит!)это уже сделали!фотки гдето рядом на форуме

Цитата

Быстро ли убётся машина с ним?

у меня неубилась))))эксплуатировал в режиме ДРАГА))))всегда выпендривался когда была возможность)))ну грех такое неделать на ней



В какую модель лучше ставить, 20, 21, 24?...я склоняюсь к 24-ке....ниже посадка и больше база...типо такой наскаровский болид)))
Ещё с какого гурзовика или афтобуса снимать?газ-53,паз-672,кавз-685,газ-66.....ну и тд....

[ЕСЕ]

Пасиб бум думать. А пока покраска двух двадцатьпервых предстоит

[0000]

Цитата

5-у меня стоял современый фильтр!

Как устроен переходник?

И ещё: ЦПГ у 511-го оригинальная, или взаимозаменяема с 24/402-м моторами?

[0000]

И ещё вопрос: сцепление, т.е. корзина, диск, цилиндр сцепления, вилка - от 3307?

[MrRain]

что такое цпг?

Сообщение отредактировал MrRain: 03 Сентябрь 2007 - 00:20

[0000]

Цитата

что такое цпг?

Цилиндро-поршневая группа: поршень, гильза, поршневой палец, кольца.

[Таргитай]

Цилиндро-поршневая группа. Т.е. цилиндры, поршни, кольца, пальцы.

[23]

dmitry24 (1.9.2007, 16:03) писал:

И ещё вопрос: сцепление, т.е. корзина, диск, цилиндр сцепления, вилка - от 3307?

карзина газ-53,цилиндр сцепления газ-66,диск от той кпп что стоять будет,вилка газ-66

dmitry24 (1.9.2007, 4:01) писал:

Как устроен переходник?

И ещё: ЦПГ у 511-го оригинальная, или взаимозаменяема с 24/402-м моторами?

переходник -это днище от алюминевой центрофуги)))+штуцер который вкручивается в блок а другой стороной в фильтр.ну и прокладка родная нужна между переходником и блоком
ЦПГ -гильзы родные а поршни на 511-ом и только на нем 24\402

[0000]

Цитата

ЦПГ -гильзы родные а поршни на 511-ом и только на нем 24\402

Я почему спросил - покупал когда комплект костромской поршневой для 24/402-го моторов - обратил внимание, что на упаковке вроде указано, будто на какие-то наши В-8 подходит. Надо будет дополнительно этот вопрос провентилировать - хорошая поршневая.

[Хаос]

Если не ошибаюсь то у 511 и 513 головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания для работы на обеднённой смеси, про 523 ненаписано что и как на сайте ЗМЗ по этому поводу. Под 4-х канальный карбюратор краб у газ 13 и газ 23. Реально ли своими силами сделать краб под 2 4-х канальных карба?
Подскажите пожалуйсто какой формы камеры сгорания у этих двигателей.

Сообщение отредактировал Хаос: 03 Сентябрь 2007 - 18:05

[0000]

Цитата

Подскажите пожалуйсто какой формы камеры сгорания у этих двигателей.

Если не ошибаюсь - клиновыдные.

Цитата

головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания для работы на обеднённой смеси,

Да.

Цитата

Реально ли своими силами сделать краб под 2 4-х канальных карба?

Недопонял.
В оригинале на двигателе установлен двухкамерный карбюратор. Вы хотите пристроить четырёхкамерный или два четырёхкамерных, или два двухкамерных карбюратора?

Если переходить на 4-х камерный, то нужен паук от чайковского мотора(были-ли гражданские модификации с 4-х камерным карбом - не знаю), или изготовить достаточно толстую и сложную переходную проставку.

[Хаос]

Установка двух к114 карбов, сделать расстояние каждого трубовода от корба до камеры сгорания одинаковым, оффтоп конечно, реально ли сделать впускной коллектор из листового металла?

У змз 523 не идентичные 511\513 камеры сгорания и впусные каналы?

Сообщение отредактировал Хаос: 03 Сентябрь 2007 - 18:24

[0000]

Цитата

Установка двух к114 карбов, сделать расстояние каждого трубовода от корба до камеры сгорания одинаковым, оффтоп конечно, реально ли сделать впускной коллектор из листового металла?

Тогда с фильтрами мудрить что-то надо, ибо не влезут они одновременно. Придётся как на космиче делать черепашку и гофру с бочкой, на каждый карбюратор.

Впускной коллектор изготовить нереально, т.к. через паука проходят и масляные каналы и охлаждения. Зато можно изготовить переход из прямоугольного профиля подходящего калибра. На разных концах трубы карбюраторы, есс-но как можно ближе к центру, а в центре - окно, стыкуемое со штатным посадочным метом под карбон.

Ещё в этом случае засада: придётся делать вырез в капоте и нашлёпку а-ля мустанг, чтобы высоту моторного отсека увеличить, иначе это хозяйство никак не влезет.

[0000]

Вот пример, аццкая сотона:

[Хаос]

Да внешний вид меня не пугает, я предполагал что придётся делать чтото подобное. Меня больше волнуют маслянные и водяные каналы в пауке, я его в руках недержал, а если ставить в8 то имхо 2 карба, вот такой я извращенец

Кста какой двигатель из сабжа приглянулся именно Вам? И почему.

[0000]

Цитата

Кста какой двигатель из сабжа приглянулся именно Вам? И почему.

Ну, не "вам" а "тебе"...

Я лично остановился на 511-м. У него маленький ход поршня - 80мм, поршня стандартные - 92мм(аналогичны 24/402, гильзы вроде тоже, надо проверить), должен без ограничителя легко крутиться до 4000-4500 об/мин. Объём приличный - 4,2 литра и момент 300 н*м - трансмиссию порвать не должен, но тяги хватит за глаза, тем более, что волею судьбы заготовлена волговская 5ст КПП. Тяжелее 402-го всего на 75кг, не очень горячий - радиатора 3102, с двумя электровентиляторами спереди, должно хватить. Картер - практически плоский, не надо ничего переваривать.

Добавлю:

У 523-го слишком большой ход поршня и оригинальная поршневая, слишком большой, "лишний" момент, а у 513-го огромный масляный картер(он-же на ГАЗ-66 ставится, картер глубокий сделан, чтобы при езде по крутым склонам и пр. масло в картере всегда было и не растекалось по нему), который упрётся в элементы подвески.


Вот фото:

ЗМЗ-511.10


ЗМЗ-513.10


ЗМЗ-5233.10 и 5234.10


Ну, и приемник ЗМЗ-41, а ныне ЗМЗ-73:

Вот от него-то и нужны кривые коллектора, чтобы не переваривать пол.

Сообщение отредактировал dmitry24: 03 Сентябрь 2007 - 21:39

[Хаос]

Мне вот ненравятся эти самые "вихревые камеры сгорания" зачем они автомобилю который будет весить всего 1.5т , и не будет ворочить телеги по 7т, и чем отличаются "легковые В8" от "грузовых В8" ? У ПАЗо двигла не вихревые камеры? Кто подскажет?