Вход
Регистрация
Помощь
Организация имела повышенные требования кхм кхм к автомобилям и требовала их оснащения двигателями повышенной мощности
Думаю, что попытаюсь с ним поговорить еще. Интересный человек.
Но тем не менее это лирическое отступление.
А я задумался — какие есть раритетные Волги. Ведь меня всегда отпугивало в ГАЗ-24 и 24-10, что они все, ну или почти все, одинаково скучны.
Ну, из юности моей, помню стояла во дворе одной пятиэтажки под брезентом 24-ка с ленточным спидометром, темно-темно-темно бордового цвета. Настолько темного, что он казался черным если на небе не светило яркое солнце.
Еще помню, как на обед в соседний подъезд приезжал шофер на правительственной волге. Тоже, грязно-белой, но всегда чистой, с диковинным телефоном между сидениями, и занавесочками на окнах.
Ну и где сейчас эти Волги?
А все остальные были — скучные грязно-белые, грязно-желтые, грязно-серые или грязно-белые машины.
Однажды, попался в сети младшего брата экземпляр генерала, военкома Эстонской ССР. Причем, такой, со всеми атрибутами — бабушка-вдова жила в генеральском доме, и т.д.
В хорошем был состоянии, но и он — ужасного грязно-серого цвета был с унылым салоном, то ли цвета поноса, то ли еще какого то специально подобранного для вызывания отвращения колера. Унылость эта его и погубила, так как вместо меня (стоил он конечно сущие копейки для своего состяния), его купил какой то эстонский ценитель, который сначала машину ухайдакал за пару лет, а потом долго пытался продать вдвое дороже.
На самом же деле, чисто по статистике, были интересные Волги. Причем, не так уж и мало, в процентном отношении.
Всего выпущено было примерно 1 миллион ГАЗ-24 + около 500 000 ГАЗ-24-10. ГАЗ-3102 около 30 000.
Но, увы, подавляющее большинство тех что радуют сегодня нас, это либо 24-10, либо поздние 24-ки, второй серии. Как правило, ничем не примечательные.
Какие же Волги могут считаться все таки раритетами? Попытался сделать себе список.
Машины, скажем, ценные, редкие, нечастые. За которые не жалко и заплатить больше.
Это:
Оригинальные ГАЗ-24 "чистой" первой серии, скажем, до где то середины 1972 года — "низкие" поворотники, каплевидный замок багажника, "плоские зеркала", декор на стойках крыши без фонариков и многое многое другое. Выпущено около 100 000, т.е. совсем немало, но подавляющее большинство доживших до наших дней безжалостно околхожено.
Если редкий цвет и салон — плюс к карме. Например, темно-темно серый кузов + ярко красный салон. Или оранжевый кузов.
Оригинальные ГАЗ-24 серии 1+, то есть, примерно, 72-75 годы, выпущено около 140 000, встречаются чаще чем "чистые" первой серии. Переход от 1 серии ко второй осуществлялся плавно, в течении всего 1975 года, для меня, 1 серия кончается, например, с переходом на стрелочный спидометр и обшитую пленкой "под дерево" панель. Не совсем редкость, но пускай будут в списке.
ГАЗ-2402 — универсалы. Примерно те же 100 000 (7-10% годового выпуска). Любой, в оригинальном состоянии не уколхоженный сегодня редкость.
ГАЗ-3102 советского выпуска. С форкамерно факельным двигателем, 30 000 выпущено. Сегодня редкость.
Волга Скальдия с дизельным двигателем Пежо Инденор, переделка бельгийского дилера Автоэкспорта. Около 10 000 машин выпущено, многие по реэкспорту попали обратно в Союз или республики экс СССР. Встречаются время от времени. Из за дизельного движка, как правило, имеют страшные пробеги и состояние.
Любая Волга 2 серии цвета другого чем ужасные серый, бежевый, белый и черный. Увы, таких было по пальцам пересчитать. С появлением ГАЗ-24-10 добавился ужасный светло голубой.
Ну и до кучи — любая, сохранившияся в оригинале Волга-такси. В принципе, это примерно четвертая часть выпуска, т.е. около 250 000 машин всего. Т.е. с оригинальной краской, с оригинальным салоном из кожзаменителя и т.д. Пускай по понятным причинам, ушатанная, так как в хорошем состоянии их быть и не может.
Хорошо сохранившийся или восстановленный пикап на базе ГАЗ-24. Количество выпущенных неизвестно, но скорее всего — десятки тысяч. По крайней мере, минимум два АРЗ работали на эту тему.
ГАЗ-24 улучшенной т.н. "обкомовской" комплектации. Несколько процентов выпуска, т.е. десятки тысяч машин. Отличались в основном внутренней отделкой — велюром, ковриками, занавесочками и т.д. Еще одно внешнее отличие — антенна радиотелефона Алтай. Опять таки -редкость, потому как в частные руки попадали уже как правило после ремзаводов.
Ну — до кучи, оригинальны гоночные ГАЗ-24, еще времен СССР. Условие — история, оригинальное состояние и т.д. Скорее всего — их были сотни, но попонятным причина, с сохранившимися негусто.
Догонялки с восьмерками, 24-34 и 3102. Как правило, встречаются время от времени, так как СССР закончился раньше, чем эти машины. О ранних догонялках на базе 24-24 разговор особый.
Любые машины собранные по спецзаказы, в спецкомплектации (я не зря упомянул дядечку военпреда, ему например, так собирали Жигули на ВАЗе)
Вот такой вот список — теперь поговорим о по настоящему редких модификациях.
Прежде всего предсерийные прототипы ГАЗ-24 в любом состоянии. Даже околхоженные трупики или то что от них осталось. Даже просто ржавый кузов. Было их не так уж и мало — десятки автомобилей. Не известно ни об одном "выжившем". Можно предположить, что все были сделаны на коленке по обходной технологии. В общем и целом, суперраритет.
Аналогично предыдущему пункту, но относительно 3102.
Все 24-ки выпуска до 1970 года, т.е. неконвейерной сборки. Сделано около 2 000, но все ушли в госструктуры, живых и оригинальных мне неизвестно.
Конечно же "догонялки" 24-24 с с восьмицилиндровыми двигателями и АКПП. Сделали не так уж и мало, несколько тысяч машин, но сохранилось в оригинальном состоянии совсем немного. Большинство сохранившихся — это уже самый конец 80х-начало 90х, т.е. 24-34 и 31012, которые не такая редкость, в частные руки попавшие после развала СССР. Волг 24-24 живых очень и очень мало.
Машины с роторно-поршневыми двигателями. Количество неизвестно, но мало, очень мало. В частные руки попадали только после списания. Сохранившихся мало, очень мало.
Машины с 6 цилиндровым двигателем Мерседес. Выпущены для обслуживания Олимпиады-80. Десятки машин. Аналогично — все ушли в госструктуры. Сохранившиеся неизвестны. Учитывая Олимпийское прошлое, ценна вдвойне.
Машины с двигателем 3.0 Форд. Переделка Конелы. Сделано совсем мало, возможно 10-20 машин. Может меньше. Слышал про 2 машины, одну в Питере, другую в Эстонии. В Финке больше их нет живых.Наверное, самая спорная позиция в списке, чоуж. Все таки дилерское творчество, а не заводская версия. Однако же, бирка 24 V-6 стоит, в сервисной книжке отметка есть, да и по совокупности, все же особенный автомобиль. Не менее особенный чем догонялки или санитарки.
Машины 4х4, сделано 3 штуки, есть как минимум одна (реплика?) живая.Но тут как говорится, цена находится в стратосфере. Что и понятно.
Санитарки 2402 — в свое время совсем не редкость, сегодня в оригинальном состоянии и комплектности, страшный раритет.
Машины с ОЧЕНЬ редким цветом, например, заводская окраска в золотой металлик.
Особенной группой стоят машины с историей, известными владельцами, тут никаких стандартов нет и быть не может. Но факт этот может добавлять к цене пару нулей (подозреваю, что Мерседес Высоцкого, например) или вообще ничего (пресловутые Волги "главных инженеров Атоммашей" и "генералов КГБ" мало по ценности отличаются от остальных)
Ну и бонусом — сфотканная на Родосе в 2007 году Волга 24 такси. Очень ранняя. Чисто первая серия, конец 1971- первая половина 1972 года.
Вот как то так…продолжение следует
Сообщение отредактировал denis23: 07 Июль 2014 - 02:53
Цитата
Я две такие 2477 знавал, с угробленными дизелями, двигатели Пежо зименили на одной на 2401, на другой на 402, но обе были ввезены не новыми, из такси.
