[Stirlitz]

По книжке вроде должно быть около 500 в минуту? Но у меня что-то типа 700. Когда пытаюсь крутить карбюратор, это приводит к менее устойчивой работе и тенденции глохнуть. Вообще, это ненормально, надо добиться 500, или в пределах нормы?

[Александер]

Если тахометр не врёт, то 600 ровно. Движок вобщем чувствует себя неплохо. То же самое было с ХХ из книжки, так что решил, что лучшее — враг хорошего и поставил 600.

[Jogan]

В мануале у моему авто указаны 450-550 об в минуту. Пока стоял родной изношенный трамблер, двигатель кое-как держал 600 об, дергался. Сейчас когда стоит БСЗ двигатель и на 300 работает, буквально позавчера когда прогревал двигатель решил проверить какой будет минимум - на 220 пыхтел, потом заглох.
Насколько я знаю 500 об нужны для того, чтобы первую передачу включать без хруста, но я выставил 750 для улучшения энегетического баланса в системе электропитания, а первую включаю через вторую.
З.Ы. Лично меня больше беспокоит нестабильность оборотов ХХ, +/- 100 об. напрягают.

[nickolaus]

По - моему 500 это нормально, даже немного. А ваще у меня ориентир на ГАЗ-21 - на прогретой машине обороты ХХ должны быть такими, чтобы не шла зарядка (при условии, что генератор родной).
Ну и опять же - на слух

[Jack-of-all-trades]

600 - 700 летом, 700 - 800 зимой
600 это те обороты при которых появляется зарядный ток (на переменнике). Зимой потребление тока больше следовательно доьавляем обороты...

[Saab]

У меня всегда было 650-700.

[SERG]

Зимой- 900 об. мин, делаю так- включаю дальний свет,вентилятор отопителя, при отключении массы двигатель не должен глохнуть.Причем такие обороты зимой связаны не только с энергопотреблением,но и при трогании (со светофора например)я отпускаю только сцепление и машинка плавненько(без пробуксовки на льду) трогается.

[Stirlitz]

Ну значит мои обороты в пределах нормы, странно только что в руководстве значения другие.

Jack-of-all-trades (4.4.2006, 5:39) писал:

600 это те обороты при которых появляется зарядный ток (на переменнике).

А на постояннике — 800…

[Mayor]

Jack-of-all-trades (4.4.2006, 7:39) писал:

600 - 700 летом, 700 - 800 зимой
600 это те обороты при которых появляется зарядный ток (на переменнике). Зимой потребление тока больше следовательно доьавляем обороты...

И хотя тахометр у меня есть,за его точность я не поручусь . Поэтому сказать какие точно обороты не смогу. Уже много лет ориентируюсь по амперметру. Летом при включенных габаритах, а зимой и с включенным вентилятором отопителя на малой скорости амперметр в (-) уходить не должен. Генератор Г-250 со шкивом под 2х ручьевой ремень.
Ну и как сказано выше,первую включаем за счет синхронизаторов 2й или 3й передач.
Кстати на более высоких оборотах ХХ проще уложиться в нормы СО, да и давление масла повыше.

[odessa]

Согласен, зимой холостые обороты надо повышать.

[Таргитай]

odessa (6.4.2006, 17:29) писал:

Согласен, зимой холостые обороты надо повышать.

А смысл?..

[NoComments]

Смысл в том, чтобы при стянии на светофорах фары, печка, обогрев стекла (у кого поставлен) не скушали весь заряд с аккумулятора, ведь генератор-то при низких оборотах не работает...

[Mayor]

Damon777 (8.4.2006, 21:05) писал:

Смысл в том, чтобы при стянии на светофорах фары, печка, обогрев стекла (у кого поставлен) не скушали весь заряд с аккумулятора, ведь генератор-то при низких оборотах не работает...

Ну не то что совсем не работает , и скушать весь заряд чтобы ,нужно много больше времени чем светофор переключится. Но тем не менее каждый цикл РАЗРЯД-ЗАРЯД хоть и нормальная работа для АКБ,но это его износ. И вот сокращение количества этих циклов и увеличение времени в течении которого АКБ находится в полностью заряженном состоянии и не потребляет зарядного тока от борт сети оч способствует увеличению срока службы АКБ. А это достижимо при достаточных оборотах ХХ,при которых генератор способен компенсировать имеющуюся нагрузку. А зимой к системе зажигания добавляется вентилятор отопителя и как минимум габаритные огни (темнеет раньше).
Ну а если ещё и обогрев стекла и фары,то нужен генератор помощнее,чтобы это хозяйство на ХХ тянуть.

[Stirlitz]

Сегодня, после замены оттяжной пружинки педали газа и регулировки трамблёра и зажигания, ХХ у меня уменьшился до 400 об/мин. Как выяснилось, у меня было слишком раннее зажигание, и видимо оно и не давало уменьшить ХХ — при сильно раннем судя по всему просто вспышка отбивает поршень назад, и маховика не хватает, чтобы это преодолеть на низких оборотах. Правда, всё равно несколько нестабильно работал мотор и пару раз глох, поэтому я подкрутил карбюратор, чтобы довести обороты до 500.

Насчёт зарядки слышал от одного человека, что у переменников отдача зарядки начинается где-то с 800 об/мин — это правда? Вот думаю поставить себе переменник.

[Saab]

У меня переменник - уже на 750 хватает тока на все потребители (летом).

А я прикалывался ставил обороты 250, ничего так работал только из стороны в сторону качался, на 200 больше 5-ти сек не работал, надо было или газануть или он глох.