Вход
Регистрация
Помощь
Цитата
и приличный выброс NOх в атмосферу...
Опять мимо! Наибольший NOх образуется только при стехиометрическом составе смеси - когда CO и CH низкие, то есть при значительном высвобождении теплоты, при переобедненной же смеси горение происходить с поглощением теплоты избыточным азотом и кислородом в топливном заряде, в этом случае температура сгорания не достигает тех значений, при которых окисляется азот, и соответственно не перегревается и сам двигатель, хотя и предельной мощности он в этом случае также не развивает, но обладает наименьшим расходом топлива при наибольшем тепломеханическом КПД.
Цитата
Подчеркну: это уже даже не моё мнение, а людей, для которых двигатели - сфера профессиональной деятельности.
Это неправильные пчелы, и они делают неправильный мед... (С)
Нафига консультироваться с недоучками, если можно самостоятельно доказать мою правоту - всего лишь обеднив топл. смесь на дефорсированном моторе до явных провалов крутящего момента на горячем двигателе, а затем значительно поднять компрессию и убедиться в превосходной приемистости, экономичности и бесшумности мотора. Это же так просто и не надо никуда ходить и что-то спрашивать... Это все лучше, чем возбужденно брызгать слюной, и всегда иметь перегретый глушитель - как доказательство своего бессилия.
Цитата
как мистер schliach собирался поджигать столь бедную смесь. Это возможно сделать только форкамерным способом, но уж никак не классическими свечами зажигания на классическом ДВС.
Сильно сжатая топл. смесь достигает температуры саморазогрева свыше +400*с, это значение и приближает смесь к порогу самовоспламенения, и в этом случае энергия искрообразования не оказывает решающее значение на скорость и полноту сгорания смеси. Такое условие обеспечивает узкофазное сгорание, высвобождая высокое приращение давления в импульсе 1/3 рабочего хода поршня, то есть до 45* поворота кол. вала, где коэффициент механического преобразования наилучший. В таком режиме бензиновый двигатель по приращению давления приближается к дизелю, но работает значительно мягче из-за избыточного объема цилиндра во 2/3 хода поршня, так как смесь сгорает единовременно, а не на протяжении всего рабочего хода - как у дизеля, таким образом обеспечивается демпфирование значительного скачка давления в начале хода поршня и наилучшее угловое приложение силы.
Так шта, учиться, учиться и еще раз учиться, и не брызгать слюной!
Цитата
....Таргитай, +1.
Почему?
! (да он, бедолага, и не завелся... 
)
